【鄂高校友演讲选登之二】我国汽车工业的发展、新能源车现状与未来

演讲者：祖似杰 

一、中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业起步阶段基础极为薄弱。1985 年，邓小平批准上海与德国大众成立上海大众汽车合资公司，首款产品桑塔纳的国产化进程艰难。当时按照德国标准，国内仅有收音机天线、轮胎以及沪A 车牌等少数零件符合要求，其余零件均不达标。朱镕基同志在上海任职市长时，强调必须严格依照德国标准打造中国汽车。历经二三十年努力，中国汽车行业才逐步达到德国标准。早期，汽车生产面临诸多难题，如宝钢的钢材无法满足汽车制造需求，汽车塑料在高低温环境下的性能要求也难以实现。但通过与德、美、日等国的学习交流，中国在 30 年左右完成了工业化进程。如今，大众途观等车型的国产化率已高达 97%。在汽车销量方面，十几年前中国汽车销量表现出色，在全球汽车销量巅峰接近 9000 万辆时，中国最高达到 2800 万辆，占全球的三分之一，且实现了生产过程的合法化。这一系列发展成果，得益于全球化为中国汽车工业带来的机遇，也奠定了当前的工业基础。 

二、新能源汽车发展的时代背景

2014 年 5 月 24 日，习近平总书记视察上汽集团技术中心时指出，新能源汽车是中国汽车由大到强的必由之路。这一论断有着深刻的时代背景。一方面，中国虽已成为汽车大国，但在核心技术和新技术发展方面仍存在不足，距离汽车强国还有差距。另一方面，我们正处于百年未有之大变局，全球化之后进入新的区域性竞争时代，国际形势复杂多变。同时，科学技术也

迎来重大变革，进入新的发展模式。20 世纪托马斯・库恩提出范式变革理论，当下的第四次工业革命呈现出多学科高度融合的特点，人工智能和清洁能源成为科技变革的两大关键趋势。人工智能将融入各个行业，大幅提升生产效率和生活品质；而发展清洁能源，从传统石油时代迈向可持续可再生能源时代，是应对环境和能源问题的必然选择。这两大趋势深刻改变了人们认识世界、理解世界以及与世界交互的方式，也促使汽车行业朝着电动化、智能化方向发展， 即“电动智能网联”。在此背景下，2014 年中国政府大力推动汽车行业从传统燃油车向新能源汽车转型，出台了诸多产业政策，鼓励企业投身新能源汽车领域。 

三、中国新能源汽车的发展成果

习总书记讲话 10 年后，中国新能源汽车取得了显著成就。在市场份额方面，依然占据全球的三分之一。在出口表现上，2023 年中国汽车出口接近 500 万辆，超越日本成为汽车出口大国，且出口目的地涵盖欧洲等汽车产业发达地区。以上汽为例，在欧洲出口量接近 30 万辆，因产品性价比高，引发欧洲市场关注，甚至遭遇部分国家加征关税。2024 年，中国电动汽车在德国、法国等发达国家被评为年度车型，这标志着中国汽车正从大国迈向强国。中国新能源汽车在技术和产业方面也实现了诸多突破。例如，在电池领域，三元电池技术已处于世界领先地位，尽管电池成本占整车成本的 40%且存在安全问题，但中国企业在固态电池等前沿技术研发上积极进取，与国际竞争对手展开赛跑。同时，在自动驾驶技术方面，已从 L2 级逐步发展到 L2++级，并向 L3 级迈进，这一过程推动了人工智能技术在汽车领域的广泛应用，包括端到端大模型等技术的应用，使汽车逐渐具备更高级的智能驾驶能力。 

四、电动智能网联汽车的定义与特点 

当下的电动智能网联汽车已不再是传统意义上的工业产品，它可被定义为一种科技生命 体，更精确地说，是高速移动载人的机器人。这一定义意味着它具备高度科技集成的特点，主要由三个部分构成。 

（一）中央大脑——芯片与软件 

电动智能网联汽车如同机器人一样需要具备思考能力，因此拥有中央大脑。在先进的智能汽车中，英伟达等公司的芯片发挥着关键作用，其算力不断提升，从最初的 100-200TOPS 发展到未来可能的 500TOPS，为自动驾驶等功能提供强大支持。然而，尽管中国汽车国产化率较高，但在芯片和软件方面仍存在短板，约 3%的关键芯片依赖进口。汽车芯片不同于普通消费芯片，对车规级要求极高，必须保证 100%的可靠性，任何工艺瑕疵都可能导致严重后果。例如，自动驾驶芯片在车辆行驶过程中一旦出现故障，可能危及生命安全。目前，国家在芯片领域面临着进口替代的挑战，美国等国家对芯片出口的限制，凸显了中国发展自主芯片产业的紧迫性。国内一些企业，如地平线，正在积极投入芯片研发，推动产业发展。 

（二）小脑——车辆控制系统

车辆还配备类似小脑的控制系统，用于控制车辆的转向、制动、行驶姿态等运作。以往车辆的各个控制功能相对独立，如今通过集中式控制和小脑的算力运用，车辆的协调性和智能化程度大幅提高，未来甚至可能实现像螃蟹一样横向行驶等特殊功能。此外，车辆与手机的融合也是发展趋势，手机将成为车钥匙的替代品，实现车辆与手机的无缝连接。但在这一过程中，

通信安全问题亟待解决，如何保障车辆与手机通信过程中的信息安全，防止黑客攻击等安全隐患，是行业需要攻克的难题。这也为自动化、集成电路等相关专业提供了广阔的发展空间，众多专业人才可以在汽车行业的这一领域发挥专长。 

（三）心脏——电池与能量系统

汽车的“心脏”是产生能量的部分，传统汽车的心脏是发动机，而新能源汽车主要依靠电池。目前新能源汽车电池主要分为化学电池，如磷酸铁锂电池、三元锂电池、固态电池，以及燃料电池。在化学电池领域，中国在三元电池方面已处于世界领先水平，但电池成本高和安全问题突出。为解决这些问题，行业积极研发固态电池，固态电池具有更高的能量密度，目前普通电池能量密度约为 250 瓦时/公斤，而固态电池未来有望达到 400-500 瓦时/公斤，这将显著提升续航里程。同时，固态电池由于没有电解液，在安全性方面具有天然优势。但固态电池的研发面临材料科学、电池管理等诸多技术挑战，国内众多团队，包括上汽与清华大学等合作的团队，都在积极投入研发。在燃料电池方面，日本处于世界领先地位，上汽也在积极布局，与日本企业的差距约为两到三年。燃料电池原理简单，氢与氧反应生成水，实现零污染，被认为可能是汽车能源的最终解决方案。但目前氢的生产成本较高，限制了燃料电池汽车的大规模推广。此外，全球范围内还在积极探索可控核聚变技术，如果能够实现，将为汽车能源带来革命性变化。在电池能量管理方面，需要运用自动控制技术，对电池的热管理、化学能与电能转换等进行精准控制，这一过程涉及高风险，也为相关专业人才提供了施展才华的舞台。 

（四）身体——车辆安全与设计

作为“机器人”的身体，车辆对安全性要求极高。随着自动驾驶技术从 L2 级向 L3 级发展，对车辆安全性提出了更高标准。在 L3 级自动驾驶中，车辆需承担全部产品责任，一旦启动自动驾驶，出现撞车等事故责任由车厂承担。这就要求车辆的关键系统，如转向、制动等必须采用双份设计，确保万无一失。为实现这一目标，自动驾驶技术广泛应用人工智能，特别是端到端的大模型技术，这涉及数据处理、算力支持以及云计算等多方面技术。同时，汽车行业面临着高科技与低成本的双重挑战，既要实现高度智能化，又要确保产品价格合理，因为汽车不同于高端电子产品，售价相对较低，一般在几万元左右，这就要求在控制成本的同时保证技术的可靠性和耐久性。此外，智能座舱的发展也为汽车带来新的变化，随着自动驾驶技术的发展，人们在车内的时间将更加自由，这促使智能座舱具备更丰富的功能，如可以自由玩游戏、享受各种娱乐服务等，进一步将汽车打造成舒适的移动空间。现在很多人在停车后会选择在车内停留一段时间，享受车内的私密空间和舒适环境，这也体现了汽车作为移动空间的重要性。在车辆设计方面，除了满足安全和性能要求外，造型设计也至关重要。一辆汽车的外观设计直接影响消费者的购买意愿，因此需要专业的造型设计公司，在符合工程学和空气动力学的基础上，打造美观的车辆外形。同时，车辆轻量化也是重要发展方向，过重的车身会增加能耗，不利于节能环保，通过采用新型材料和优化结构设计等方式，实现车辆的轻量化，提高能源利用效率。 

五、汽车行业发展对未来的影响

（一）对道路和城市的要求

随着汽车智能化程度的不断提高，未来的汽车将对道路和城市提出新的要求。智能汽车需

要智慧的道路和低碳的城市环境与之匹配。未来的道路将具备智能化特征，能够与车辆进行信息交互，实现车路协同，提高交通效率和安全性。例如，道路可以实时向车辆提供路况信息、交通信号灯状态等，车辆也可以将自身的行驶状态反馈给道路设施。同时，城市将朝着低碳方向发展，减少污染排放，实现可持续发展。这意味着城市规划和建设需要充分考虑智能网联汽车的发展需求，加大对智能交通基础设施建设的投入，推广清洁能源在城市交通中的应用，打造绿色、智能的城市交通体系。汽车行业的发展不再局限于自身领域，而是与未来的道路建设和城市经济建设高度融合，成为推动城市发展的重要力量。 

（二）网络安全问题

当汽车实现高度智能化后，网络安全问题变得尤为突出。汽车智能化使其成为一个复杂的信息系统，一旦遭受网络攻击，可能导致严重后果，如车辆失控、信息泄露等。传统的网络安全防护方式，如通过识别病毒建立漏洞库进行查杀，在汽车领域存在局限性，因为在发现病毒时可能已经造成不可挽回的损失。因此，中国科学家在内生安全领域开展研究，致力于让汽车的软件系统具备天生的防御能力，如同人体的免疫系统一样，能够主动抵御各种未知的安全威胁。这需要从技术层面构建全新的网络安全防护体系，包括采用先进的加密技术、实时监测技术以及智能防御算法等，确保汽车在智能化过程中的网络安全。 

六、培养未来科创人才的建议

（一）加强政府支持与STEM 教育

为了培养适应未来汽车行业发展的科创人才，政府应发挥积极作用。美国对涉及科学、技术、工程和数学（STEM）领域的人才流动采取限制措施，这凸显了这些领域人才的重要性。中国应全面提升在STEM 方面的教育水平，加大对相关教育资源的投入，鼓励学校加强STEM 学科建设，培养学生的科学思维和创新能力。政府可以通过制定相关政策，引导和支持企业与学校开展产学研合作，为学生提供更多实践机会，使学生能够将理论知识应用于实际项目中，提高解决实际问题的能力。 

（二）倡导终身学习

在快速发展的科技时代，知识更新换代速度极快。以汽车行业为例，从传统汽车制造到新能源汽车、智能网联汽车的发展，涉及到众多领域的知识更新。作为从业者，需要不断学习新的知识和技术。因此，倡导终身学习至关重要。无论是从事技术研发、生产制造还是管理运  营，都要保持学习的热情和积极性，不断提升自己的知识储备和技能水平，以适应行业发展的变化。例如，汽车工程师需要学习人工智能、大数据、电子电气等新知识，以满足智能网联汽车研发的需求；企业管理者也需要了解行业最新动态和技术趋势，以便做出科学合理的决策。 

（三）培养企业家精神

在汽车行业发展过程中，培养具有企业家精神的人才也十分关键。企业家能够善于利用各种资源，充分发挥团队成员的优势，以实现企业目标。筛选和培养具有管理才能的人才，让他们了解如何在企业运营中，通过合理的组织架构、有效的激励机制以及精准的市场定位，整合企业内外部资源，推动企业创新发展。例如，企业家要能够洞察市场需求，把握行业发展趋

势，带领企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，要学会利用人性的特点，激发员工的工作积极性和创造力，打造高效的团队。 

七、推动国际化发展

随着中国汽车企业在国际市场上的影响力不断扩大，如上汽在 100 多个国家出口汽车，国际化发展已成为必然趋势。未来的科创人才需要具备国际化视野，能够与不同文化、不同价值观和不同环境的人打交道。这要求人才不仅要掌握专业知识和技能，还要具备跨文化交流能 力、国际商务知识以及全球市场洞察力。通过开展国际交流项目、鼓励学生参与国际竞赛、支持企业与国际伙伴合作等方式，培养人才的国际化素养，使他们能够在全球舞台上为中国汽车行业的发展贡献力量。在国际化进程中，企业可以学习借鉴国际先进技术和管理经验，提升自身竞争力，同时将中国的汽车技术和产品推向世界，塑造中国汽车品牌的国际形象。 

总之，中国汽车工业经历了从落后到追赶的发展历程，新能源汽车在政策推动和技术创新下取得了显著成就。电动智能网联汽车作为未来发展方向，具有高度集成的科技特点，同时也面临芯片、网络安全等诸多挑战。为了推动汽车行业持续发展，培养适应未来需求的科创人才至关重要，需要政府、学校、企业等各方共同努力，从教育、学习、管理和国际化等多个维度进行培养和提升。 （2024 年 10 月 4 日鄂南高中）