[回顾“十一五”特别报道]巨变条条大道通咸宁

　　“十一五”期间，我市共完成交通基础设施建设投资118亿元，超过规划目标20%，超额完成了“十一五”规划的各项指标。全市通车里程达到13600公里，比“十五”多出8854.2公里；全市高速公路完成投资76亿元，超“十一五”规划目标的30%。
　　随着武广高铁、武咸城际铁路、杭瑞、大广、武咸快速通道、城市圈外环、武汉新港（咸宁港区）、咸宁长江大桥等一大批重大基础设施工程的实施和推进，我市升级为区域性交通枢纽的格局正在形成。
　　打开咸宁交通综合规划图，我们可以看到，5条铁路穿市而过，8大港口、10条高速及高等级公路纵横交错。在市域交通网上，市区中心地位日益凸显，与长三角、珠三角、大西南的交通联络更为便捷。以一小时车程为半径，可以覆盖辐射1亿人口；两个半小时车程为半径，可以覆盖辐射5亿人口。咸宁，一个湖北乃至中部地区的区域性交通枢纽城市正在腾飞超越！

　　“两铁交汇”助力腾飞

　　日前，记者在武咸城际铁路横沟段跨武广高铁特大桥施工现场看到，两座高约20余米的桥墩拔地而起，工人们正在修建梁体，现场一片繁忙。下方为正在运营的武广高铁线，来往的动车组在武广高速铁路上飞驰而过。
　　“十一五”期间，咸宁市铁路建设突飞猛进，实现了跨越式发展。主要建设项目为武汉至广州客运专线的开通和武汉至咸宁城际铁路的提前建设，这两个建设项目的完成和开工，使原本铁路发展薄弱的咸宁，一跃成为鄂南铁路交通枢纽，为咸宁的发展乃至整个湖北省的发展铺就了康庄大道。
　　武汉至广州客运专线铁路2006年开工，2009年12月正式投入运行，境内设咸宁北、赤壁北2座车站。该铁路建设创造和打破了多项中国之最、世界之最。高速列车最高运行速度可达每小时350公里，从咸宁乘火车到广州仅需3个小时，较以前缩短7个多小时。武广高速铁路投入运行，对咸宁经济社会带来了巨大的变化。市民出行更便捷，商贸物流更畅通，投资环境更优化，咸宁以更开放的姿态拥抱八方来客。
　　武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，全长90公里，新建77.6公里，咸宁段全长24.4公里，项目总投资约30亿元，其中实验段1.75公里已于2009年6月底建成通车。后续工程为22.65公里，沿线设贺胜东站、横沟东站、咸宁东站、咸宁南站四个火车站。到目前为止，工程已全线开工建设，今年完成产值72472万元，预计在2011年9月底前为纪念辛亥革命100周年建成通车。武咸城际铁路在省委省政府和省发改委及省铁路办的关心和支持下，比规划提前21年开工建设。这将意味着咸宁将成为武汉城市圈中四个城际铁路项目中开工最晚，而通车最早的城市，也将意味着咸宁市民可以最早的享受城际铁路带来的便捷与实惠。从此，咸宁发展将插上矫健的翅膀，展翅飞翔。

　　高速公路一路飚红

　　咸宁目前有几条已建成或在建的高速公路？
　　答案令人振奋。
　　仅近年来，咸宁争取了20多个重点交通项目，近百亿元资金投入，将交通困局彻底改变。目前，全市共有7条已建、在建和将建的高速公路，实现了县县通高速公路的目标。
　　“十一五”期间全市高速完成投资76亿元，超“十一五”规划目标的30%。我市已拥有京珠高速公路咸宁段76公里，在建的杭瑞高速公路咸宁段140公里，大广南咸宁段24公里，咸通高速公路48.7公里，还有即将开工建设的咸宁嘉鱼长江大桥及接线34公里，通界高速公路24.5公里，咸黄高速公路22公里，这7条高速路使得咸宁市域高速公路网初具雏形。
　　两年来，我市高速公路建设好戏连台。大广、杭瑞两条高速公路自2008年开工至今，杭瑞高速咸宁段已累计完成投资49亿元，正在进行二期路面施工；大广南高速咸宁通山段控制性工程太平山隧道已全面贯通，累计完成投资6.5亿元，都将在年底完成主体工程并通车。
　　起于咸安，止于通山楠林的咸通高速通过招商，引进了世界500强企业中交集团，已在2009年底开工建设。这条高速将把京珠、杭瑞两条高速公路连接起来，对于完善国家和城市圈的高速公路网布局，加强武汉城市圈、长株潭城市群及珠三角、长三角的交通联络，具有十分重要的意义。　
　　咸黄、通界高速公路、咸宁嘉鱼长江大桥及接线的前期工作已基本完成，招商引资工作也取得了重大进展。
　　与此同时，赤壁生态旅游一级路已建成通车；武咸快速通道正在如火如荼地建设中；咸宁至嘉鱼潘家湾50公里一级公路的前期工作在加速推进；嘉鱼至赤壁沿江公路、崇阳—金沙—星星竹海—咸宁南外环旅游公路等一批新项目也已经启动。这些项目的建设将带给咸宁焕然一新的城市形象和更为优越的经济发展环境。
　　前些年，我市境内仅有一条京珠（现京港澳）高速，只是一个高速公路的过境城市，如今，全市共有7条已建、在建和将建的高速公路，将实现县县通高速的目标。交通干线如此高密度汇集，高速度发展，在全省乃至全国都十分罕见。昔日交通不便的通山，到2011年将有3条高速公路过境，全县12个乡镇中，就有8个乡镇境内有高速公路。
　　港口明珠熠熠生辉

　　咸宁地处华中腹地，东邻赣北，南接潇湘，西望荆楚,，北靠武汉，是贯通南北的重要通道。水运以长江为主枢纽，有大小河流13条，通航湖泊4个（西凉湖、密泉湖、斧头湖、黄盖湖），大型水库4座（陆水、富水、青山水库、三湖连江），航道里程564.4公里，其中境内长江航道里程118公里，内河航道里程446.4公里，纵横的江河、密布的湖库构架了我市水路交通网。
　　长江港区嘉鱼港是我省19个重点港口之一。连接沿江的陆溪、石矶头、鱼岳、潘家湾、牌洲等五个主要港区，濒临长江，河势稳定，码头前沿水深港阔，港区陆域开阔，地势平坦，2007年10月，经湖北省人民政府批准，《湖北嘉鱼港口总体规划》公布实施，分为5个港区，现有大小码头27座，泊位37个。各港区码头现在形成国营、集体、股份私营等多种经济形式并存的格局。水陆交通便捷，陆运连接京广铁路，京珠高速公路及107国道，水路以长江为主干线，支流则以陆水、金水可达赤壁、咸宁、江夏等地，形成内通外联的交通网络。
　　长江港区赤壁港是赤壁市唯一的长江港口，港区广阔，岸线稳定，资源丰富，水深条件好，靠泊能力大。赤壁港区的长江上游赤壁太平口新洲至陆水河口洪庙，岸线全长18公里，洪水期水深6米、枯水期水深3米，分上、下矶两个作业区，有装卸码头8处，其中汽渡和机渡码头各1处，货运码头5处，可停靠1000吨级船舶。赤壁港区主要进出货物有煤炭、水泥、钢铁、矿建材料、造纸原料等货物，成为赤壁市的重要水路通道。
　　随着我市“十一五”期的经济快速发展，对水路运输需求不断增长，水运出现复苏势头，而且2008年湖北省委、省政府站在科学发展的高度，作出了建设“武汉新港”的重大战略决策。我市交通部门因势利导，积极引导社会资本投资港航建设，“十一五”期，我市完成石矶头水泥专用码头、潘家湾码头一期的建设，潘家湾码头二期，赤壁节堤航电枢纽、核电重件码头等项目开工建设，完成渡口改造132处，港航建设共完成投资2.09亿元，比“十五”期末有大幅增长。同时，港口的机械化程度也大大提高。目前，咸宁市主要港口机械化程度超过52%，1000吨级以上泊位、载重汽车和集卡成为装卸作业和疏港的主力。（记者  程昌宗）

编辑：liuhuafang

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